S11全球总决赛赛事竞猜-官方指定竞猜平台

LOLS11总决赛官方竞猜平台

LOLS11
想實連接產品與市場,引導客戶需求,創造"芯"型科技。
英雄聯盟電競賽事瘋狂的汽車芯片:斷供、搶貨、黑市買賣
發布時間:2021-10-22 07:21 來源:未知 點擊次數:

  供貨方是朋友介紹認識的,之前沒打過交道。7月底,雙方談好的拿貨價格是200塊,總價400萬,分三批交貨。但是交完第一批貨,第二天劉軍來拿第二批貨時,對方告訴他,漲價了——單價從200塊直接漲到300塊,愛買不買。

  這是一批汽車芯片,由外資芯片巨頭意法半導體生產。放在往年,這是一個毫不起眼的汽車零部件,但是現在,它成了倒爺們的熱炒標的,黑市中的成交價格,已經比正常價高出上百倍。

  6月中旬,香港發生一起“芯片大劫案”,一物流公司在運輸途中,價值約500萬港元的14箱芯片被劫。圈子里盛傳著一個段子:這起案件中,搶芯的人其實是買家。“這批芯片本來談好了價格,但賣家臨時坐地起價,買家非常生氣,于是找人把貨搶過來了。”

  2021年,美國和日本的多個芯片廠,先后遭遇極寒天氣、地震、火災,全球芯片生產的核心地區中國的半導體產業,一直籠罩在缺水、停電、疫情等各種狀況之中,馬來西亞等重要的全球芯片代工基地,因為疫情沖擊而封鎖停產。另一方面,全球的電動汽車行業呈爆發式增長,對汽車芯片的需求與日俱增。

  芯片荒貫穿了整個2021年。供需錯配之下,芯片短缺成了制約汽車廠商發展的絆腳石,這背后同時滋生了一個奇貨可居的地下市場。

  劉軍供職于一家頭部的合資車企,負責采購,2021年最讓他頭疼的事情,就是要通過各種渠道搜尋芯片,包括黑市。芯片短缺已經困擾了整個行業大半年,很多車企經常會休假一兩周。

  “現在的情形下,就是拼采購的本事。誰家采購強,誰就有芯片用。拿不到芯片,就造不出車。” 劉軍對深途說。

  深途接觸的多位業內人士均表示,此前有關理想汽車從黑市高價收購芯片的消息屬實,只不過并非外界傳聞的超出正常價格800倍。另外,包括BBA在內的很多傳統車企,也都在黑市高價“掃貨”。

  在劉軍從黑市“掃”到一批芯片現貨的8月,蔚來汽車因為芯片和零部件短缺受到牽連——交付量從7931臺跌至5880臺,剛剛過去的9月,理想汽車也受到沖擊——交付量從9433臺跌至7094臺。業內一片嘩然。而此前豐田、通用等車企已經因為缺芯停產,越來越多的車企降低銷售預期。

  “在近幾十年的芯片行業歷史上,幾乎從來沒有出現過汽車廠因為芯片缺貨而停產的,2021年汽車行業的缺芯潮,應該是歷史上第一次。”行業資深人士鄒得欣告訴深途。

  去年10月,日本朝日化學微電子的AKM晶圓工廠發生火災。這本來只是一次普通的火災事件,工廠主要為汽車廠商提供高端車載音箱設備。但接下來幾個月發生的事情,讓這次火災成了全球缺芯的導火索。

  11月,意法半導體在法國的三座晶圓廠發生工人事件;12月,汽車芯片大廠瑞薩、恩智浦、意法半導體紛紛發布漲價函;緊接著,大眾集團宣布,因缺芯部分產線短暫停產。

  深途接觸的多位業內人士表示,從今年初開始,有越來越多的玩家加入炒賣芯片的隊伍,他們慣用的手法是:先綜合各類訊息預判接下來芯片的價格走勢,然后選定一兩款就開始囤貨,等到價格漲到高位,再出貨套現。

  這個游戲的“魅力”在于,需求在短期內非常強勁,且不斷增長,但供給是非常穩定的——芯片廠的投產建設至少要好幾年,擴產周期也很長,短期內不會有太大變化。這意味著,誰能掌控貨源,誰就有議價權。

  另外,單顆汽車芯片的價格不高,有些只賣幾美分,這意味著價格上漲空間非常大。據劉軍所知,正常售價十幾塊錢的汽車芯片,在今年被炒到大幾千元以上,漲幅超過200倍的案例很多。

  今年以來,各大芯片原廠陸續多次上調售價,導致汽車芯片的價格一路走高,另外,經銷商的囤積炒賣加速了價格上漲。

  經銷商加大囤貨力度的現象,體現在了意法半導體的財報數據中。數據顯示,經銷商對意法半導體的營收貢獻比例,從2020年底的26%,上升至2021年6月底的36%。

  囤貨跟供需關系密切相關。芯片市場的行情,受消息影響非常大,只要出現芯片廠停工、汽車廠缺芯停產、疫情再次爆發的消息,芯片價格就會快速上漲。跟炒股一樣,這是一個非常情緒化的市場。

  而2021年芯片行業接二連三的黑天鵝事件,在不停加劇芯片短缺,也在助長炒作情緒,讓囤貨惜售愈演愈烈。

  一位芯片經銷商人士對深途透露,今年三四月份以來,來詢價的人明顯多了起來,而且不同時期的市場熱度都不一樣,“哪款芯片短缺嚴重,過來詢價的人就會增多,但是可能過段時間產能跟上,這款芯片就會被冷落,市場開始炒其他的貨。”

  囤貨和炒作的熱點,取決于汽車廠的缺貨情況。劉軍在采購中發現,平時缺貨缺的最嚴重的貨,沒有規律可循,不太可預測,任何一款芯片只要生產場地出了問題,它就會缺。“價格漲幅的線倍起步,上不封頂。”

  上述經銷商人士說,如果特定時段詢價的人明顯變多,他就會放慢出貨節奏,“維持住這個價格,慢慢漲價,一點點賣,價格越高越劃算。”

  Third Bridge高臨咨詢IME產業負責人表示,在2019年到2020年年初,車載MCU的正常交期差不多在20-26周左右,現在基本上要在52周以上,最長的可能會達到78周。“現在供應商方面大部分表示是沒有庫存的,生產出來后就直接拉走,幾乎沒有任何增加的庫存。”

  每次有這種消息被線人傳出來,經銷商們就開始有針對性地囤貨。這是一個信息不對稱的市場。奇貨可居,形容的就是這種情形。

  芯片超人創始人花姐感觸最深的一點,是大家的膽量和胃口今年明顯變大了。她對深途說:“市面上一些稀缺的流通貨被人炒上天了,大家發現價格報10倍、20倍、30倍都有人肯買單,因為汽車的附加值畢竟高,幾十萬的車,芯片多個三五百塊都不是什么事兒。大家一點點去試探上限,膽子越來越大,到后來就變有多大膽,地有多大產。”

  以今年黑市熱炒的博世ESP芯片為例,這款芯片的正常供貨價不超過20元/只,受馬來西亞疫情影響,7月價格漲到200多元,8月初漲到1500元,9月漲到4000元,價格翻了200多倍。10月下旬,深途在汽車芯片的現貨市場詢價,有經銷商要價3500元不含稅,期貨1800元,等明年。

  交易方式一般是面交,一手交錢一手交貨,而交易的地點大多會選在深圳或廣州。深圳華強北是全世界電子元器件的一個集散地,這里聚集了全中國大部分芯片代理商和經銷商,以及抱著財富自由夢而來的掘金者。

  深圳一家芯片設計公司的員工對深途說,芯片缺貨、供應鏈囤貨影響很大,今年靠賣芯片賺了上千萬的大有人在。“100倍是什么的概念,1萬可以變成100萬,隨隨便便一箱貨都有十幾萬,你可以算算。”

  高收益也對應著高風險。今年9月,國家市場監管總局對三家汽車芯片經銷企業開出250萬元的罰單,理由是他們哄抬炒作汽車芯片價格,加劇了供需失衡。

  “最賺錢的方式,都寫在刑法里”本是一句調侃,不過,在超高回報的下,總會有人選擇鋌而走險。

  汽車電子產業鏈由三大部分組成:上游的汽車電子元器件廠(Tier2二級供應商),中游的汽車電子生產和制造商(Tier1一級供應商,如博世和),下游的整車廠(如特斯拉和大眾汽車)。

  通常情況下,整車廠的采購對象是博世這樣的Tier 1,Tier 1再向芯片廠、晶圓廠等上游進行采購,車企不會直接采購芯片。Tier 1與芯片廠商之間,簽訂的是長期合同,芯片廠收到訂單后才會生產,生產周期一般都在12周以上。Tier 1購買的相當于是期貨,價格很少會波動。

  劉軍告訴深途,今年,他不得不代表公司去現貨市場采購汽車芯片,這在過去根本不屬于他的職責范圍。他先幫博世找貨,找到貨源之后,再讓博世去下單。因為整車廠即便繞過博世找到了芯片,也還是得回到博世這里做系統集成,無法直接裝機。

  這本來是博世這類Tier 1供應商的分內之事。但站在博世的立場,要不要去想辦法搜尋芯片,有限的芯片庫存供應給誰,則是個決定腦袋的事情。“芯片缺不缺,他們(博世)并不是很關心,有芯片就交貨,沒有芯片就不交貨,他們才不關心汽車廠是不是會停產。”

  整車廠過去并沒有直接采購芯片的經驗,如何找到高質量的渠道是個問題。這讓劉軍很痛苦,“大家都在痛苦的適應當中”。

  一開始還是四處通過熟人朋友打聽,找有熟人背書的靠譜渠道,然后就會去找一些陌生渠道,慢慢去黑市上高價買。劉軍從今年年初一直買到了七八月份。“總體來說,正常渠道的供應量能基本維持在百分之六七十的水平,剩下的40%或者30%你就需要去高價買。”

  這樣的買家不在少數。業內人士告訴深途,今年大大小小的車廠,很多都去現貨市場掃過貨,只不過每批貨的成交價不同。

  要搞清楚這些貨是從哪里來的,難度很大。本來每顆芯片出廠后,每盤料上面是帶有原廠核驗碼的,類似二維碼一樣的東西,掃一下就可以追蹤到出場日期、工廠、客戶等信息。同時,核驗碼被掃描后原廠可得到對應的信息,但是目前市場上的料,絕大多數的核驗碼都被處理過了。“這些代理商和經銷商從哪里得到的料,其實是一個問號。”Third Bridge高臨咨詢IME產業負責人總結到。

  這背后的利益關系和操作手法很復雜。劉軍告訴深途,一些芯片廠商的工作人員會跟貿易商勾結,英雄聯盟電競賽事甚至某些整車廠內部員工也會跟貿易商串通,他們把貨倒出來高價買,然后各方分成。

  經驗不夠豐富的采購,可能在市場上買到假貨。這由此又催生了一個新的生意——芯片檢驗。花姐告訴深途,芯片超人從2017年就開始做質檢服務,今年一直在作為中間人幫交易雙方驗貨。

  對于采購而言,更棘手的是,即便是高價,有些型號的貨也不是隨時都能買得到。劉軍對深途說,從現貨市場買來的芯片,本質上是用高價從別人那里搶來的。因為汽車芯片一般都是提前好幾個月訂貨,流入市場的現貨是別人的訂單。

  “我們的貨有時候也會被人搶。比如某批貨,昨天還正常供應,今天突然告訴你說沒貨了,那大概率就是被人搶走了。”他說。

  期貨市場庫存告急,現貨市場價格被炒上天。對于芯片廠和代理商而言,自然會選擇優先把貨賣給出價更高的客戶。這個時候就算提前簽訂了供貨合同也不一定管用。

  “供貨方給你出一份文件,說由于疫情影響導致不能交付,這屬于不可抗力,他就可以光明正大地違約了。”劉軍說。

  整車廠都親自下場掃貨,讓賣方的心態越發膨脹,坐地起價的經銷商越來越多。在華強北,甚至會出現某幾款極度緊缺的芯片,被少數幾個大的經銷商聯合控盤,然后一起漲價的情況。

  花姐告訴深途,價格聯盟在一定時間段內是可以形成的。“你去買貨的時候會發現,其實每個人手里都有貨,但不會某一家全部賣給你,你可能要找四五家才能買齊。”只要自由流通的貨沒有那么多,價格就能夠維持住。

  劉軍最討厭那些臨陣變卦、不講武德的交易對手。今年7月底被坐地起價時,他果斷終止了合作,第二批和第三批貨放棄了。

  “肯定不能被對方牽著鼻子走,這就是一個心理博弈,他賭你肯定會買才會坐地起價,你要擊潰他這種幻想。有第一次就會有第二次,一定要零容忍。”劉軍對深途總結,每一分鐘市場都可能發生變化,“要有一顆大心臟。”

  一頭是高度旺盛的需求,一頭是極度稀缺、不確定的供給,供需錯配,這是今年全球汽車行業缺芯的根本原因。經銷商囤貨炒作,只是供需失衡的外化而已。

  鄒得欣曾在大疆無人機、中興通訊擔任高管,分管采購等相關工作,他對深途說,任何行業出現供需失衡的時候,都會存在一個炒作存貨的窗口期,芯片行業的囤貨炒貨產業鏈本來就存在,只不過汽車行業今年如此瘋狂地去掃貨,在歷史上是很少見的。

  芯片是一個周期性行業,有的年份過剩,有的年份緊缺。2019年,芯片行業處于下降期,具有代表性的是中國的汽車銷量在那一年是下滑的。再加上2020年全球新冠疫情爆發,芯片工廠都在忙著降產能。

  疫情期間,手機、平板、各種無線設備的需求增加,新能源汽車產業也爆發,導致對芯片的需求量大增。“一個下行周期,突然被拉成了上行周期。”鄒得欣分析。

  過去幾十年,在摩爾定律的推動下,芯片研發和生產的技術不斷精進,芯片的價格也不斷降低,市場的玩家慢慢減少,最后只剩下幾個跨國巨頭憑借技術和規模優勢活了下來,并壟斷了一些細分市場。這在行業外圍筑起了一道高墻,新玩家難以進入。

  汽車半導體按種類可分為功能芯片MCU、功率半導體、傳感器及其他。這個鏈條上的主要玩家,基本都是歐美日韓等國的巨頭,英飛凌、恩智浦、瑞薩、意法半導體、德州儀器、博世等等。

  業內流傳著這樣一個數據:英飛凌壟斷了中國四大造車新勢力(蔚來、小鵬、理想、威馬)的IGBT供應,市占率超過60%。博世占據了中國汽車ESP(電子穩定控制系統)系統超過一半的市場份額。

  一位業內人士對深途表達了這樣一個觀點:雖然現在電動汽車打著智能的旗號,說要顛覆傳統汽車產業鏈,整車廠的話語權在增強,但從目前的實際情況來看,仍然不可能繞過這些大型供應商。

  從芯片的生產流程來看,主要有設計、生產、封測三個主要環節。中國的臺積電,是全球最大的晶圓代工廠,占全球汽車芯片代工市場的30%。它的客戶就包括瑞薩、恩智浦和意法半導體等。

  MCU并不是指某一款具體的芯片,它是微控制單元的縮寫,又名單片機,為不同的應用場合做不同控制功能。從汽車的車窗、雨刷、座椅,到引擎控制、自動駕駛等,都需要MCU芯片。一輛汽車可能會安裝上百顆MCU芯片。

  今年8月,馬來西亞疫情擴散,導致意法半導體的封測工廠被關閉,網傳博世中國副總裁徐大全在朋友圈發文,配圖:樓、6層,跳還是不跳?帶上領導還是不帶?隨后博世的ESP短缺,在黑市的價格被炒上天。

  博世ESP的短缺,是汽車這種大型機械電子產品缺芯的一個縮影。ESP是汽車主動安全系統的一部分,主要起到防側滑的作用。在中國市場,一般10萬元以上的車型都會配備ESP。

  英雄聯盟比賽外圍怎么買

  這是跟普通電子產品不一樣的地方,汽車芯片直接關系到人身安全,不像手機那樣追求高制程和小體積,“但對穩定性、可靠性要求很高,車企短期不敢貿然用其他供應商的產品替代,這也是加劇缺芯的原因之一。”鄒得欣對深途分析。

  一顆小小的芯片,將汽車廠置于尷尬的處境。“可能就是因為某一款只賣幾美分的芯片沒貨,導致這一批車都成了半成品。”劉軍說。

  最早受影響的是蔚來,蔚來8月新車僅交付了5880臺,官方給出的理由是受到南京和馬來疫情的雙重夾擊,馬來疫情影響的正是博世ESP的供應。此前蔚來已經連續5個月銷量穩定在7000臺上下,并沖擊萬臺。

  8月,小鵬也受影響了,當月交付7214臺,較7月減少了800多臺,小鵬方面稱是受G3車型新老換代以及供應鏈芯片短缺的雙重影響。

  理想在8月沒受到影響,交付量沖到了9433臺,拿下新勢力冠軍。當所有人都等著理想9月交付量一舉過萬時,理想突然在9月20日發了個公告,稱受到馬來疫情影響,毫米波雷達供應商所采用的專用芯片嚴重減產,下調交付預期,最后只交付了7094臺,在三勢力中墊底。

  在芯片短缺成為一種常態時,任何一家車企,隨時都可能遭遇供應鏈的毒打。這種感覺很難受。因為現在訂單不缺,用戶的認可不缺,市場蒸蒸日上,無奈車就是交付不了。

  與傳統燃油車相比,智能汽車在很多方面都增加了芯片用量,新勢力車企也愿意使用更多新技術,這增加了賣點,但也增加了風險。

  “我們用芯片的話,會盡量避免用那種太偏門的,因為別人用的少,產量和庫存也少,而且你很難找到替代供應商,這種風險特別高。但是使用什么芯片,決定權往往在研發和設計部門手里,研發跟采購的緊密配合,才是終極的解決方案。”劉軍說。

  9月理想的交付量被重創,是卡在了毫米波雷達芯片上。業內人士透露,2021款理想ONE標配了5顆博世第五代毫米波雷達,芯片由馬來西亞意法半導體工廠代工生產。蔚來用的其實也是博世的毫米波雷達,只不過是產品,于是意外躲過了9月的短缺,交付量直接過萬了。不過這一信息未得到蔚來官方證實。

  直到現在,缺芯的陰霾依然沒有散去,誰也不知道下一個芯片斷供的會是誰。為了保障交付,車企們使出了渾身解數。

  蔚來把展廳里的車都開出去賣了,理想則想出了奇招——先交付只安裝了三顆毫米波雷達的半成品(缺少的兩顆雷達在大燈兩側的下方位置),用戶可以從10月開始,先把車開走,等到12月到明年春節前再進行補裝。車的配置打了折扣,作為補償,理想承諾送全車終身質保和10000積分。

  這種減配交付的思路其實很常見。今年5月的時候,為盡量縮短消費者的等待時間,現代、起亞等車企推出了減配的簡化版車型,去掉智能停車輔助、電動滑門等功能和配置,以減少芯片使用量。小鵬在9月底推出了只帶有一顆毫米波雷達的P7車型670G,以及無毫米波雷達的P7車型480G。

  對于全球所有車企而言,今年的缺芯潮都是一次嚴酷考驗。過去習慣了玩精益生產和零庫存的汽車廠商們,開始將庫存提高到前所未有的高度。

  有芯片供應商反映,以前去拜訪主機廠,要見一下采購經理級別或者總監級別的人,也很難見到,“現在主機廠的采購VP、老總都親自出馬了,都主動過來拜訪了,1-2個月就來一次。”

  主機廠現在明白了,如果想在未來徹底解決芯片短缺的問題,就需要自己去掌控整個芯片的渠道,跟原廠建立起好的聯系,而不是通過Tier 1、經銷商,中間隔的層數太多,信息到主機廠這里都已經失真了。

  “將來整個汽車里面的架構會更偏向于中央集成方向,這意味著很多芯片的定義應用是需要車廠跟芯片廠商直接溝通的,由它們來定義這個平臺,包括軟件設計以及一些具體的應用,都需要更緊密的溝通。所以將來主機廠肯定會跟芯片廠商合作得更緊密。”Third Bridge高臨咨詢IME產業負責人表示。

  好消息是,隨著疫情得到控制,芯片廠加大了產能,供應鏈得到修復,汽車芯片短缺的狀況正在緩解。比如馬來西亞已經取消全國封鎖,一些被關閉的芯片工廠陸續復工,半導體行業正在復蘇。

  一位參與了汽車芯片高價買賣的人士告訴深途,10月開始,現貨市場能拿到的貨就明顯多了起來,“現在基本所有的型號我這都能搞到,關鍵是價格。”

  專注半導體行業投資的國唐資本合伙人韓迪認為,今年以來全球芯片的整體產能,一直都在很激進地擴張,現在主要是封裝產能還比較緊張,流片環節得到了緩解,歐洲產能一旦恢復,之前被囤積爆炒的芯片價格會斷崖勢式下跌。

  “斷供導致過度采購,才出現恐慌性高價,但國際疫情會群體免疫,國內產能也在成倍提升。高價是因為出現了時間差,就像情人節的玫瑰一樣,不可能天天情人節。”他對深途說。

  接下來,汽車芯片瘋狂囤積炒賣的現象或許會告一段落,但汽車芯片的故事還遠遠沒有講完。缺芯依然存在,囤貨尚在進行,交付保衛戰還未見到勝利的曙光。

  對于整體的汽車工業而言,這種震蕩帶來的短期陣痛,是全球一體化的必由之路。大自然厭惡真空,歷史永遠沿著阻力最低的方向滑行。在每一次震蕩之后,系統將變得更加健壯。

關注我們: S11全球总决赛赛事竞猜-官方指定竞猜平台
Copyright © 2021 LOLS11总决赛官方竞猜平台 版權所有蘇ICP12345678
亚洲va在线va天堂va国产,国产午夜亚洲精品不卡,亚洲国产在线精品国,青娱乐极品视觉盛宴,青娱乐极品盛宴,青青青爽在线视频免费观看,青青热久免费精品视频在,青青青国产免费线在线观看#######亚洲va在线va天堂va国产,国产午夜亚洲精品不卡,亚洲国产在线精品国,青娱乐极品视觉盛宴,青娱乐极品盛宴,青青青爽在线视频免费观看,青青热久免费精品视频在,青青青国产免费线在线观看#######亚洲va在线va天堂va国产,国产午夜亚洲精品不卡,亚洲国产在线精品国,青娱乐极品视觉盛宴,青娱乐极品盛宴,青青青爽在线视频免费观看,青青热久免费精品视频在,青青青国产免费线在线观看#######亚洲va在线va天堂va国产,国产午夜亚洲精品不卡,亚洲国产在线精品国,青娱乐极品视觉盛宴,青娱乐极品盛宴,青青青爽在线视频免费观看,青青热久免费精品视频在,青青青国产免费线在线观看